细分市场的争夺已经白热化，与去年不同的是，今年越野车通过舒适性、降成本的改造，价格普遍跌破20万元，已经开始强食轿车的市场。 两驱CR-V面世3月28日，东风本田两驱CR-V上市，售价19.78万元。记者注意到，两驱车的诞生不仅仅是为了丰富CR-V产品线，更为了侵占部分中高级车市场。记者在东风本田友芝友店看到了新上市的两驱CR-V。除了驱动系统、配置方面的不同外，两驱CR-V推出了紫色产品，以抓住城市女性越野车用户。作为中国首款面向城市的越野车，CR-V一直投放的均是四驱产品，以强调其越野的性能。两驱CR-V的投放，则预示了东风本田不同平常的目的——轿车市场。记者了解到，两驱越野车以前轮或后轮为驱动轮，与普通轿车没有两样。四驱越野车则四个车轮均为驱动轮，在遇到颠簸路面、湿滑路面时，各车轮可以重新分配驱动力，把悬空、打滑的车轮的动力转移给抓住地面的车轮，以加强车辆的通过性与稳定性。与四驱相比，两驱的最大功用是降低油耗与生产成本。实际上，在城市驾驶越野车的用户已经很少有野外驾驶的机会。因而两驱车在这个意义上也是符合市场需求的。对于轿车生产企业而言，包括东风本田在内的家越野车生产企业，其产品最低价已经低于20万元，开始威胁到中高级车的生产空间。 “跨界”无处不在一直以来有着这样一种观点：每一款车只能威胁到自己所在的细分市场的其他车型。如307的竞争对手就是福克斯、卡罗拉、思域；奥德赛的对手就是别克GL和起亚嘉华。...[查看详细内容..]

在技术中心实验室内，我第一次看到新C5的实车。没有想到的是，离开巴黎前往日内瓦的行程中，我乘坐新C5跨过法国到达瑞士，享受了一段美丽的旅程。 雪铁龙全球战略车虽然是旧款C5的换代车型，但这款全新C5上已经看不到老C5的影子。按照新C5设计师马拉瓦的说法，就是要彻底斩断两款车之间的联系，给消费者提供一款全新的车型。新C5更重视驾乘人员的视觉感受，宽敞、稳健、现代的元素糅合在一起。新C5的内饰也走向严肃风格，众多黑色、直线条的运用，让车内空间看起来更沉静。在完成外观和内饰的改造后，雪铁龙没有忘记其对操控性的一贯追求。新汽油机2.0 16V 143hp发动机能迸发出143匹的马力，从起动加速到100公里/小时只需10.2秒，最大速度为207公里/小时。3.0 V6 210hp发动机能迸发出210马力的动力，可变控制进气口凸轮轴对发动机的平稳运行起了很大的作用。不管发动机转速如何，可变气门正时系统（VVT）都可以持续使燃烧室达到最佳燃烧量。新C5搭载的自适应式变速箱可以提供两种驾驶模式，在运动模式下，仪表盘甚至会显示出正在工作的齿轮运转以及变化情况，极大的提高了驾驶快感。 2008年底国内下线耗时4年研发成功的新一代C5，不仅是雪铁龙进攻欧洲市场的利剑，也是东风雪铁龙在中国市场的一步重要棋子。为配合新C5年后的上市工作，东风雪铁龙启动了一套组合拳，全面提升品牌与销售商服务质量。据新C5的设计团队负责人介绍，雪铁龙几乎把所有的尖端技术和创新理念都运用在了这款车上，其...[查看详细内容..]

长安汽车成为混合动力的生力军，该公司已经成功研制首款油电混合动力车，预计2008年7月投入生产；2012年前，该公司将再投入3亿元进行混合动力车的开发。又一大集团军的加入，让人们对中国未来混合动力车更具信心，此前分别拥有混合动力车项目的分别是国内第一、第二汽车集团，以及奇瑞汽车和比亚迪两大实力雄厚的企业。国内汽车专家贾新光却称，中国混合动力车还未到乐观的时候。贾新光称，任何一个新兴产业的勃起，必然有一个混乱的市场时期，企业也正是在这个时期形成早期的资金与技术积累，市场竞争帮助优势企业诞生。2007年11月起实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，却限制了这个时期的产生，并对混合动力车企业形成了较为深远的不利影响。市场为先还是技术为先，技术为先还是环保为先，中国绿色环保大军首先遭遇的是一个“悖论”。 混合动力大军兴起2007年底，长安汽车集团首款混合动力车杰勋HEV在第五工厂下线。长安汽车方面称，这是中国自主研发首款量产混合动力车。据悉，该款车将于2008年7、8月间上市销售，预计售价13万元-15万元。长安这款混合动力车也是油电混合技术，1.5升排量。根据长安官方数据，长安杰勋HEV整车油耗将比传统车型低20%以上，排放限值满足国Ⅳ标准。“2012年前我们将再投资3亿元人民币用于混合动力车开发。” 长安汽车集团新闻宣传处处长周勤在接受媒体采访时称。记者从比亚迪汽车销售公司获悉，该公司F6双模电动轿车定于明年上市投...[查看详细内容..]

刚刚过去的前三季度，福特成为中国车市最大的赢家之一。据最新统计，福特汽车公司直属品牌的零售总销量达到了149,455台，相比去年同期增幅达30%。福特中国合资公司长安福特马自达前三季销售150,365台，比去年同期增长59% 。记者同时了解到，长安福特马自达汽车南京厂于10月30投产，福特汽车工程研究（南京）有限公司新研究院也新近落成，福特在中国已经完成从生产、销售、服务、金融的整体布局。在三大国产品牌（福特、马自达、VOLVO）和四个进口品牌（林肯、沃尔沃、捷豹和路虎）的支撑下，福特在中国市场迸发出前所未有的活力。“我们的目标是在中国的市场可以排前三名、市场占有率在10％以上。” 福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官程美玮如是说。 销售强势增长承接2007年上半年销售迅猛增长的势头，福特汽车公司2007年前三个季度在中国市场的销量再创佳绩。福特汽车公司直属品牌（福特、林肯、沃尔沃、捷豹和路虎，不含马自达）的零售总销量达到了149,455台，同比增幅30%。福特汽车公司旗下的豪华车品牌沃尔沃、路虎和捷豹，2007年前三季度，福特汽车旗下豪华品牌的零售总量达到14,063台，同比增长72%。在福特单一品牌部分，2007年1月到9月，国产和进口的乘用及商用汽车零售总量达到135,073台，同比增长27%。福特汽车公司在中国生产乘用车的合资企业——长安福特马自达汽车有限公司，2007年前三季度各品牌批售总量共计150,365台，相比2006年同期增长高达5...[查看详细内容..]

很久以前写过一条今年加价车型的稿子，这里把这些车型的销售情况（单位辆）罗列如下： SVW Octavia 明锐 2066 3004 3613 5203 （6-9月，加价幅度8000元） Magotan 迈腾 0 0 0 0 0 4231 5066 3490 （7-9月，加价幅度1万元以上） Camry 凯美锐 13645 10424 15540 14514 12186 14355 13492 13255 16723(1-9月，最高加价3.2万，目前武汉地区需要加价8000元) Corolla NG 卡罗拉 0 0 0 0 102 3771 7049 7850 7478（5-9月，加价1.3万元）

国际汽车巨头菲亚特、日产-雷诺等企业近期纷纷踏足印度，在印度考察设厂事宜。此前丰田、通用已经在印度开设工厂并投产。“印度的劳动力成本更低！”国内一位汽车研究员告诉记者。国际巨头纷纷涉足印度给中国的启示不仅于此：中国小型汽车企业多以逆向研发为主，未能掌握核心技术；大型汽车企业集团多满足于合资赚钱，核心技术更是欠奉——外资重心倾斜后，中国汽车工业将以何与印度、与世界汽车抗争？ 研发投入微薄记者的一个朋友正在考虑从某自主品牌企业辞职，他告诉记者，外界看来该企业非常红火，他在企业内却是冷暖自知，“研发投入太少，这种企业走不长。”他说道。此前不久，日本现代文化研究所主任研究员吴保宁写了一篇《走下神坛的卡洛斯.戈恩》一文，对戈恩掌管日产后，研发投入不足进行了批评。“对研究开发费用的削减和抑制，严重影响了日产的研发进程。首先是人员的不足…其次是车型的贫乏…缺乏新车型以吸引更多的消费者，仅仅依靠现有车型的大小改良来维持现状，这被指责为其销售低迷的最主要原因。”吴保宁分析道。武汉理工大学一位教授在与记者沟通时曾表达过这样一种观点：虽然汽车工业呈现全球化大工厂趋势，但毫无例外的，任何大型汽车企业的核心技术，都是产自于自身研发团队，尤其是发动机、变速箱等技术。谁掌握了领先的核心技术，谁就在竞争中处于主导地位。而记者得到的吉利、奇瑞、华晨、比亚迪4个自主品牌...[查看详细内容..]

荣威销量突破1万辆的同时，上汽南汽合作传来了进展消息。记者从上汽集团内部获悉，前往南汽进行资产调查的调查组已经完成阶段性工作，9月将出清晰评估报告。上汽集团内部人士向记者暗示：南汽商用车比南汽名爵更有价值。 上汽南汽有望10月正式融合 8月19日，记者从上汽内部获得最新消息，该公司派出的30多人调查小组已经完成阶段性工作。下一阶段是对南汽资产进行更深入的调查，9月将出一份清晰评估报告。上汽南汽将在9月底前签署框架性合作协议。与南汽的正式融合，有可能在10月开始。 同日，上汽集团内部人士向记者否认了发动机数量不够，急需南汽发动机生产线的信息。“我们荣威销量已经突破了1万辆，说我们发动机不够的谣言可以不攻自破了。”他说道。 此前有消息称，荣威所用发动机为上汽从英国运回国的1万台发动机。这些发动机用完后，荣威将失去核心动力。这也是上汽为何急于整合南汽的原因。 记者从全国乘用车市场信息联席会了解到，截至7月底，上汽荣威上市4个月销量突破1万辆。在国内V6级别车型中，荣威7月市场占有率为22.5%，1-7月累计销量市场占有率15.7%。 “我们并不仅仅依靠罗孚技术来发展自主品牌。实际上我们已经构建了自主研发平台，下一款车将完全是从上汽自主研发平台上诞生。”该人士进一步谈到。 关于与南汽的合作，上汽集团内部人士表示，上汽准备为南汽提供发动机。他进一步表示：名爵的确很有价值，但如果要在南汽商用车和名爵之间选择的话，...[查看详细内容..]

据中国汽车工业行业协会统计数据，国内排名前10的汽车企业中，7家未完成年度销售目标的一半，这些企业累计未完成销售数字接近200万辆。考虑到厂家历年“清仓”办法，下半年车市降价范围以及比例较之市场竞争带来的幅度更大。年底车市可能会产生全面的降价浪潮。 缺口200万辆据中国汽车工业行业协会统计数据，上半年销量排名前十名的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽。上述十家企业共销售146.11万辆，占轿车销售总量的63.89%。这些企业中，除一汽大众、上海大众和奇瑞汽车外，其他企业均增长有限，部分出现下滑。这10家企业累计销售目标达340.9万辆，上半年累计完成146.11万辆，缺口接近200万辆。仅有一汽大众、上海大众和奇瑞企业完成了超过年度目标一半的销量。完成情况不佳的包括上海通用在内的另外7家主流汽车企业。其中广州本田计划目标31万辆，上半年仅完成13万辆，缺口18万辆；北京现代全年计划目标31万辆，上半年仅完成11万辆，缺口高达20万辆；东风日产上半年最后3个月虽然走势不错，但累计只完成12.8万辆，距离全年30万辆的计划目标还有17.2万辆；一汽丰田，吉利汽车和神龙距离自己的年度目标分别还有超过一半的15万辆、18.7万辆和15.9万辆的缺口。 降价广州本田虽然是车坛常青树，但自从遭遇广汽丰田后，广州本田开始呈现下滑趋势。受凯美瑞影响，武汉地区雅阁降价幅度已经达到3万元...[查看详细内容..]

早些时候看美国的电影，总会发现一些农民开着一部类似皮卡的车，后厢丢一些叉子什么的农具，然后轰隆隆的开出去。 那时候就想，要是啥时候中国的农民伯伯能开上一部车去干农活、以及出售一年的果实，该是多美好的社会景象啊。 当然，这只是幻想。现实是很多年以来，轿车只是有钱人的游戏，再就是官员们标志性的专用工具。对于大多数平民百姓来说，轿车只是一个可望不可即的梦想，一个呆呆站着流着哈喇子傻笑看着的的高不可攀的高级玩意儿。 值得肯定的是，目前国内普通公民的购买力正在提升，轿车也渐渐走进更多的家庭，但何时农民伯伯能开上车了，这个社会才算“发达”了。 这也是我为什么对比亚迪2万元新车如此欢欣雀跃的原因，为这个，我可以为它——包括所有的类似企业——唱一百首赞歌，即便造出来的车只有4个轮子加两条沙发，空调什么的都是选配，就像福特当年类似裸奔的T型车一样，我也要大唱赞歌。 言归正传，以下是我的简要看法：明年起，轿车将加大向平民百姓家进军的力度，我把2008年，定义为轿车驶进平民百姓家的启动年。 分析： “当雅阁、帕萨特卖16、17万元的时候，现在的中级车该怎么办？”在与记者沟通时，某合资品牌4S店销售主管杨方不无担忧的说道。他的忧虑并非空穴来风。记者走访武汉汽车销售市场发现，广州本田雅阁最高降价超过3万元，最低售价17万元。而上海大众老款帕萨特在今年初重新投产，售价16.98万元（国内部分地区...[查看详细内容..]

最新从比亚迪汽车方面获悉，明年1季度，比亚迪将正式推出一款微型轿车。该车的价格，比亚迪方面宣称将是“中国最低价的轿车”。记者查询国内轿车价格行情了解到，比亚迪微轿如果要在明年1季度做到“中国最低价”，单车售价势必接近2万元。“这个价格还是车吗？三轮车吧！”就业于武汉某传媒单位的骆姓女士说道。采访中，想法类似于骆女士的人不在少数，低价是否低质是消费者大多关心的问题。但也有部分消费者对“中国最低价轿车”表达了浓厚的兴趣，认为长此以往，每个家庭拥有一部轿车不再是梦。国内汽车产业专家贾新光在接受记者采访时提出一定的担忧：“能源都在涨价，工人工资也不断上以如何降低成本是一个大问题” 中国最低价轿车当中档高车市打的如火如荼时，比亚迪似乎嗅到一丝苗头，率先宣称将造“中国最低价微轿”。7月13日，记者致电比亚迪汽车公关部获悉，2008年1季度，比亚迪将推出0.8-1.1升排量的微型轿车，售价将是“中国最低价”。比亚迪汽车公关部徐安在电话中，一再强调“中国最低价”这几个字眼。“作为比亚迪从未涉及的领域，低价切入市场是我们的策略。”徐安说道。“中国最低价”能有多低，是业内普遍关注的。徐安对此没有明确表示，只称“会低于3万元”。但记者查询各微车品牌最低售价发现，早在去年，国内微车最低价已经跌破3万元。目前微轿市场最...[查看详细内容..]